Опубликовано: 16.06.2026, 23:57
На части российских автозаправочных станций может появиться бензин класса Евро-3, хотя в стране должен реализовываться стандарт Евро-5. Параллельно уже возникают трудности с поставками АИ-95, что вызывает вопросы о возможности замены топливом с более низким октановым числом или худшего качества. О рисках для автомобилей рассказал «Российской газете» технический директор международной франчайзинговой сети автосервисов Fit Service Никита Родионов.
По словам эксперта, главная опасность не в том, что машина станет хуже ехать, а в ускоренном износе двигателя, масла, выхлопной и экологической систем при длительном использовании топлива уровня Евро-3. Особенно чувствительны к этому современные автомобили, рассчитанные на Евро-5, выпущенные примерно после 2010–2015 годов. У них установлены катализаторы тонкой структуры, системы непосредственного впрыска, чувствительные датчики кислорода и многоступенчатая нейтрализация выхлопа.
На таких моторах длительная заправка топливом ниже классом ускоряет износ катализатора, может привести к разрушению его сот, забиванию форсунок и росту нагара во впуске и камере сгорания. В редких случаях на двигателях с прямым впрыском закоксовка форсунок способна вызвать локальный перегрев и прогар поршня. Старые автомобили, изначально рассчитанные на Евро-3, перенесут это легче, но даже для них повышенное содержание серы и ароматических углеводородов означает более быстрый износ масла и выхлопной системы.
Среди основных технических последствий эксперт назвал ускоренное старение масла из-за сернистых соединений, рост отложений в камере сгорания и на поршневых кольцах, что ведет к падению компрессии и масложору, а также сокращение ресурса катализаторов и сажевых фильтров. Водителям стоит учитывать, что потребуются более частые замены масла и фильтров, а в запущенных случаях — дорогостоящий ремонт двигателя или топливной системы.
Чтобы снизить риски, Родионов посоветовал выбирать крупные федеральные сети АЗС с собственным лабораторным контролем, которые реже доводят показатели до предельных значений. Для современных машин с Евро-5 разумно сократить межсервисный интервал замены масла до 7–8 тысяч километров вместо обычных 10–15 тысяч. Также рекомендуется регулярно проверять состояние катализатора и лямбда-зондов на профессиональных сервисах и не откладывать ремонт при первых признаках проблем.
Владельцам относительно новых автомобилей с прямым впрыском эксперт посоветовал избегать постоянной езды на высоких оборотах и не затягивать с регламентными работами. Для старых машин без катализатора риски меньше, но и там сокращение интервала замены масла и выбор качественной заправки остаются актуальными.
