Опубликовано: 07.07.2026, 23:10
Правительство России разрешило отдельным нефтеперерабатывающим предприятиям временно выпускать топливо с характеристиками, близкими к стандарту Евро-3. Новые правила будут действовать до конца 2026 года и касаются бензина и дизельного топлива с повышенным содержанием серы. Об этом рассказали эксперты, опрошенные «Российской газетой».
Согласно постановлению правительства от 2 июля 2026 года № 819, отдельным НПЗ разрешено производить бензин и дизель класса Евро-5 с параметрами по некоторым показателям, соответствующими Евро-3. В первую очередь изменения связаны с допустимым уровнем содержания серы.
Документ допускает увеличение массовой доли серы в бензине до 150 мг/кг вместо 10 мг/кг по стандарту К5. Для дизельного топлива этот показатель может составлять до 350 мг/кг при прежнем нормативе в 10 мг/кг. Также разрешено использование большего количества ароматических углеводородов, отдельных присадок и этанола.
Член экспертного совета конкурса «АЗС России», зампредседателя Наблюдательного совета Ассоциации «Надежный партнер» Дмитрий Гусев отметил, что топливо Евро-3 остается проверенным продуктом. По его словам, автомобилисты массово использовали такое горючее около десяти лет назад, а изменения его состава не должны существенно повлиять на работу большинства машин.
Эксперт обратил внимание, что значительная часть российского автопарка состоит из автомобилей старше десяти лет. Поэтому для многих владельцев использование такого топлива не станет принципиально новым опытом.
Гусев также пояснил, что временное изменение требований позволит нефтеперерабатывающим заводам быстрее выпускать необходимый объем топлива. При этом точные сроки влияния этой меры на рынок оценить пока сложно.
Управляющий партнер NEFT Research Сергей Фролов назвал решение вынужденной мерой, связанной с необходимостью увеличить производство топлива после внеплановых остановок ряда НПЗ в европейской части страны. По его словам, снижение экологического класса позволяет применять компоненты, которые ограничены или запрещены в более строгих стандартах.
Фролов подчеркнул, что октановое число не зависит от экологического класса. Бензин АИ-92 или АИ-95 стандартов Евро-3 и Евро-5 имеет одинаковые показатели детонационной стойкости при одинаковом октановом числе.
При этом специалист предупредил, что повышенное содержание серы может быть более чувствительным для современных автомобилей с турбированными двигателями и сложными системами очистки выхлопа. Владельцам таких машин он рекомендовал по возможности выбирать топливо Евро-5, а при отсутствии такой возможности — чаще проводить обслуживание и использовать очистители топливной системы.
Эксперт Игорь Моржаретто рассказал, что около 60% российского транспорта соответствует нормам Евро-3 и ниже. Для автомобилей с атмосферными двигателями такое топливо подходит лучше всего, поскольку они изначально создавались с учетом подобных характеристик.
По его словам, даже современные автомобили смогут пережить разовую заправку топливом с более низким экологическим классом. Однако после этого желательно снова перейти на горючее с более высокими характеристиками.
Обозреватель «За рулем» Александр Виноградов отметил, что для бензиновых двигателей основная разница между Евро-3 и Евро-5 связана прежде всего с экологическими параметрами, а не с октановым числом. При спокойной эксплуатации серьезных последствий возникнуть не должно, но при высокой нагрузке различия могут проявиться сильнее.
Эксперт добавил, что владельцам дизельных автомобилей следует учитывать особенности работы топливной аппаратуры, где горючее выполняет еще и смазывающую функцию. При этом он не рекомендовал самостоятельно использовать большое количество присадок.
По словам Виноградова, если из-за топлива возникли проблемы с автомобилем, автовладелец может предъявить претензии АЗС. Для этого потребуется сохранить чек, провести лабораторный анализ и доказать связь между заправкой и неисправностью.
Основатель канала ClickonCar Михаил Кульдяев отметил, что особое внимание стоит уделить современным китайским автомобилям с высокотурбированными двигателями. Такие силовые установки могут быть более чувствительными к изменениям параметров топлива.
Эксперт пояснил, что при возникновении проблем могут появиться признаки вроде ошибки Check Engine или детонации двигателя. При этом, по его словам, меньше всего подобные изменения должны затронуть электромобили и машины с атмосферными моторами.
