Опубликовано: 29.10.2026, 16:58
Распространенные модели автомобильной связи могут завышать успешность передачи данных на 10–80%, поскольку не учитывают особенности рельефа. Исследование российских ученых показало, что ошибки расчетов зависят от типа местности и не устраняются единым коэффициентом. О результатах 29 октября сообщила пресс-служба НИУ ВШЭ.
Системы связи позволяют автомобилям обмениваться данными друг с другом и с дорожной инфраструктурой. Их создают для сокращения числа аварий с погибшими. Проверка таких разработок на дорогах требует много времени и средств и может быть небезопасной, поэтому инженеры предварительно применяют компьютерное моделирование.
В существующих алгоритмах местность представлена плоской картой: на ней есть здания, но не показаны холмы, эстакады и туннели. Исследователи создали трехмерные модели перевала Стельвио в Италии, района Лужнецкого метромоста в Москве и Маяковского туннеля. Без точного учета геометрии расчет завышал число доставленных пакетов примерно на 10% для перевала, на 13% для моста и почти на 80% для туннеля.
Александр Романов, заведующий Учебной лабораторией систем автоматизированного проектирования МИЭМ ВШЭ, пояснил, что в расчетах оставили прежними программу, материалы, антенны и маршруты автомобилей, изменяя только высоту. Это позволило оценить влияние упрощенного описания местности. Искажения на серпантине, мосту и в туннеле различаются, поэтому универсальная математическая поправка не подойдет.
Полное трехмерное моделирование распространения сигнала требует значительных вычислительных ресурсов. Ученые предлагают использовать графические процессоры: эксперименты показали, что видеокарты ускоряют расчеты на порядок.
Ранее сообщалось, что в России планируют устанавливать отечественное ПО на автомобили
Главные новости технологий – в Техносовете в MAX
