Опубликовано: 17.08.2026, 07:17
Инженеры Московского авиационного института (МАИ) разрабатывают механизм для закрытия щели между крылом самолета и элероном — подвижным элементом, отвечающим за управление креном. Это нововведение призвано улучшить аэродинамические характеристики летательного аппарата и повысить подъемную силу, что в конечном счете приведет к снижению расхода топлива. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе вуза.
По предварительным данным, новая конструкция позволит увеличить подъемную силу крыла в среднем на 5–6%, а также уменьшить аэродинамическое сопротивление примерно на 10%. Наибольший эффект достигается на низких скоростях, то есть в режимах взлета и посадки. В топливном эквиваленте экономия, по оценкам разработчиков, может составить около 0,5–0,7% от общей массы заправляемого топлива.
В традиционной авиационной схеме между крылом и элероном оставляют зазор, чтобы обеспечить свободное перемещение подвижной части. Однако в полете через этот зазор бесконтрольно проходит поток воздуха, что увеличивает сопротивление и снижает подъемную силу. Решение, предложенное инженером МАИ Михаилом Горкиным, предусматривает установку гибкой пластины, изготовленной из уникальной комбинации композитных материалов.
Речь идет о гибридном полимерном композите, сочетающем углепластик ВКУ-45, отличающийся высокой прочностью, но разрушающийся при больших деформациях, и органопластик ВКО-25, который, напротив, устойчив к значительным изгибам. Совместное использование этих материалов, разработанных Всероссийским научно-исследовательским институтом авиационных материалов, обеспечивает пластине необходимую механическую прочность и способность сохранять форму под нагрузкой.
Проект реализуется в рамках программы стратегического лидерства «Приоритет-2030». По расчетам института, наиболее ощутимый эффект от внедрения механизма будет наблюдаться на крупных магистральных лайнерах. В настоящий момент все расчеты выполнены на двумерных моделях, в перспективе разработчики планируют перейти к трехмерному моделированию для более точной оценки параметров. Завершить испытания материалов и обработать результаты предполагается до конца 2026 года.
