Опубликовано: 18.09.2026, 22:31
Главный недостаток машин из Китая на нашем рынке — их остаточная стоимость. Так считает Борис Беленький, входящий в число акционеров CarCraft, пишет «РГ».
Ссылаясь на данные НАПИ, он привел цифры: спустя четыре года ходовые китайские кроссоверы дешевеют на 40–55% от изначальной цены. У некоторых японских и европейских моделей потери скромнее — около 30–40%. Если так пойдет и дальше, часть покупателей, вероятно, пересмотрит выгоду от владения такой машиной, тем более с поправкой на траты на сервис.
Не стоит забывать и о качестве. По словам экспертов, чаще всего нарекания вызывают электроника, подвеска и турбомоторы. Причина, возможно, кроется не столько в самой конструкции, сколько в обслуживании: модели меняются быстро, из-за чего возникают сложности с кузовными деталями и техдокументацией. Беленький полагает, что именно умение брендов наладить понятный сервис решит их судьбу на вторичном рынке.
Он также допустил, что к концу 2026 года доля китайских марок там подберется к 10–12%. Сегодня она держится примерно на 6,6%, и для такого рывка нужен серьезный подъем во втором полугодии, чего может и не случиться. Рост, скорее всего, продолжится, но замедлится — из-за насыщения предложения и соперничества с традиционными брендами, у которых пока лучше с остаточной стоимостью.
В 2027 году, не исключает эксперт, активнее пойдет ввоз трехлетних китайских машин, в том числе гибридов и электромобилей. Это способно стать новым толчком, но и новым испытанием — для сервисной инфраструктуры и оценки рисков покупателями, подытожил он.
