Опубликовано: 11.11.2026, 10:20
АвтоВАЗ готовит к выпуску пассажирский минивэн SKM M9 с двухлитровым дизелем мощностью 150 л. с. и девятиступенчатой автоматической коробкой ZF. В тесте длиннобазной версии оценили динамику, расход топлива и оснащение автомобиля. Об этом пишет издани «За рулем», опубликовавшее тест машины.
Основой для SKM M9 послужил китайский Maxus V70, известный в Европе как Iveco Fidato. Пока локализация ограничена, а от исходной модели автомобиль отличается шильдиками и передним бампером. В дальнейшем планируют наладить полный производственный цикл, включая сварку и окраску. В линейке предусмотрены цельнометаллический фургон и пассажирские версии с разными компоновками.
Стандартный вариант имеет длину 4998 мм и высоту 2030 мм. Испытанная машина с увеличенной колесной базой достигает 5364 мм в длину, а высокая крыша поднимает ее высоту до 2420 мм. Несмотря на крупные размеры, управлять микроавтобусом несложно: радиус разворота составляет 6,7 м, обзорность хорошая. При движении назад помогают парктроник и камера с динамической разметкой. Щетки охватывают большую часть стекла, но боковым зеркалам не помешала бы большая ширина. Контроль слепых зон включен в оснащение.
Дизель позволяет уверенно разгоняться и поддерживать скорость 110 и 130 км/ч. Данных о надежности двигателя SAIC пока нет. Мотор соответствует экологическому классу Евро-6 и оснащен системой нейтрализации с мочевиной. При равномерном движении автоматическая коробка удерживает обороты примерно на отметке 1500 в минуту. Максимальный крутящий момент доступен в диапазоне 1400–2800 об/мин, поэтому двигатель может тянуть без перехода на пониженную передачу.
За неделю испытаний расход составлял от 8,5 л/100 км на трассе при спокойной езде до 11 л/100 км в городских пробках. Емкость топливного бака – 80 л. На холостом ходу и малой скорости дизель слышен отчетливо, но на ходу шум двигателя, колес и воздуха становится ровным и не мешает разговору даже на магистрали.
Спереди установлены стойки McPherson, сзади – балка на рессорах. Производитель собирается предложить пневмобаллоны задней подвески с ручной настройкой давления. По оценке издания, доплата за них не обязательна: даже пустой автомобиль движется плавно, а с семью пассажирами на задних местах комфорт становится выше. Передний привод назван преимуществом зимой. Система стабилизации входит в базовое оснащение, все тормоза дисковые.
Для российских условий предусмотрели обогрев передних сидений, руля и лобового стекла – эти функции перечислены в русскоязычной инструкции. Сведений о предпусковом подогревателе или догревателе антифриза в ней нет. Ориентировочная цена девятиместного SKM M9 – около 5,5 млн рублей. Бренд создан АВТОВАЗом, что дает новой марке доступ к крупнейшей дилерской сети страны.
У дилеров уже появился первый автомобиль SKM – модели M7 в кузовах фургон и минивэн. Это машины на базе китайских SRM концерна Shineray. У них задний привод, жесткий задний мост на рессорах и атмосферный бензиновый двигатель объемом 2,0 л и мощностью 137 л. с., работающий с пятиступенчатой механической коробкой. Длина M7 – 4890 мм. Фургон стоит 2,86 млн рублей, минивэн – 2,95 млн. Комплектация включает систему стабилизации, две подушки безопасности, кондиционер, медиасистему, фирменную телематику, подогрев передних сидений, датчик света и задний парктроник. Наружные кузовные панели оцинкованы.
Автомобиль из публикации участвует в голосовании за ГРАН-ПРИ «ЗА РУЛЕМ». Оно пройдет с 1 по 30 ноября 2026 года.
Ранее сообщалось, что на российских автозаводах идет подготовка к выпуску новых моделей
Главные новости технологий – в Техносовете в MAX
